跟着习主席去越南｜“越中友情深，同志加兄弟”
越南河内巴亭广场一侧，坐落着胡志明陵和胡志明新居，习近平主席曾屡次来过这儿。他说：“在咱们这一代我国人心中，胡志明主席是我国公民最好的朋友”。
胡志明主席是越南公民的伟大领袖，在我国展开革新活动长达12年，脚印遍及我国大江南北。他在广州和香港别离创建越南青年革新同志会、建立越南共产党，还长时间在云南、广西等地辅导越南革新，同我国军民结下了深沉的战役友情。
20世纪40年代，越南有首歌谣唱道“我国越南如唇齿，须知唇亡则齿寒”，词作者便是胡志明。他称中越关系“如手和足，如杵和臼，如根和茎，如兄和弟”，并写下一联妇孺皆知的诗句：“越中友情深，同志加兄弟。”
2015年11月6日，中共中央总书记、国家主席习近平在越南国会宣告题为《一起编写中越友爱新篇章》的重要讲演。新华社记者 庞兴雷 摄
在争夺国家独立和民族解放事业进程中，中越两边同舟共济、彼此支撑。习近平主席屡次访越，在署名文章里、在谈判会晤时、在重要讲话中，再三提及这段峥嵘岁月——
在越南抗法、抗美救国奋斗中，1400多名我国将士勇敢献身，长逝在越南的广袤土地上。广西桂林南溪山医院救助了5000多名受伤的越南兵士，育才校园为越南培养了1万多名学生。
越南闻名将领洪水活跃投身我国革新，参与赤军长征，成为新我国授衔的仅有一位外籍军官，也是世界上罕见的“两国将军”。
我国赴越南军事参谋团首任炮兵参谋窦金波，在接到协助越南同志的使命后，将刚出生的女儿起名为“越华”。
…………
2017年11月12日，中共中央总书记、国家主席习近平抵达河内，开端对越南社会主义共和国进行国事访问。新华社记者 兰红光 摄
这样的故事不乏其人，至今仍在两国民众中广为传扬。2015年11月，习近平主席在同越南领导人攀谈时说，只要知道咱们是怎样走过来的，山水相连、唇亡齿寒、一衣带水，有深沉的友爱前史，才能够增进感情，互相推动友爱的接连。
在推动赋有各自特征的社会主义建造事业中，中越彼此学习、彼此协助，培养了丰硕成果。近年来，两国开展战略不断对接，为两边经贸、出资和基础设施建造协作供给不竭动力。
现在，我国已接连20多年坚持越南最大交易同伴位置，2024年两边交易额打破2600亿美元大关。跟着中越世界班列开行、才智口岸发动建造，荔枝、榴莲、火龙果等越南优质农产品销往我国，我国出口的原材料和机械设备也有力支撑了越南制造业开展。
赋有成效的往来和协作增进了两国民意民意相通。我国传统经典名著在越南众所周知，我国当代影视作品也深受越南民众喜欢；越南流行歌曲在我国交际媒体传达，越南歌手在我国综艺节目中收成大批我国“粉丝”……
中越两国，都阅历了从任人欺负到民族独立、从闭关锁国到改革开放、从贫困落后到繁荣富强的艰苦进程……一路走来，中越关系早已逾越一般意义上的两边关系。2023年12月，习近平主席访越，两边宣告携手构建具有战略意义的中越命运一起体，两党两国关系迈入新阶段。
2023年12月13日下午，中共中央总书记、国家主席习近平宣告题为《赓续传统友谊，创始中越命运一起体建造新征途》的重要讲话。新华社记者 申宏 摄
说起中越关系，人们常会想起那首两国民众耳熟能详的歌曲：“共饮一江水，早相见、晚相望，清晨共听雄鸡高唱”。作为“山连山、水连水”的友爱邻邦，中越“同志加兄弟”的深情厚谊，是两党两国关系最生动的描写。
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近来，国家展开变革委等四部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，经专家评定，列入第一批车网互动（V2G）规划化使用试点规划的为上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9个城市以及“北京市根据新式储能的车网互动协同调控试点项目”等30个项目。
在全球加快推进动力革新的布景下，车网互动作为衔接交通与动力两大系统的要害技能，已成为我国推进新式电力系统建造、完成“双碳”方针的重要抓手。多城树立车网互动规划化使用试点，标志着我国车网互动范畴正式进入规划化使用新阶段。
那么，怎么激活这一“移动储能宝库”，成为当时关乎动力安全的严重课题，亦是重构工业未来新生态的要害力气。
靠规划化使用破解“充电难”
我国新动力轿车工业出现井喷式展开态势。到2024年年末，我国新动力轿车保有量已达3140万辆，充电设备总数到达1281.8万台，同比添加49%；全年充电量打破1100亿千瓦时，同比增速到达38%，这一组数据直观出现了新动力轿车与充电设备共振添加的趋势。
从微观视点看，充电网络建造已基天性匹配新动力轿车的扩张速度。但是，深化微观层面，资源错配、超配等问题仍不容忽视。
以深圳为例，这座具有108万辆新动力电动轿车的城市，公共充电桩数量达36万个，超充站550个，建桩密度全国抢先，但充电桩均匀使用率却缺少8%。这种“充电难”与“充电桩搁置”并存的对立，恰恰凸显了充换电设备高效装备与使用的紧迫性。
为破解这一难题，车网互动应运而生。车网互动是指技能经过车辆与电网的双向能量活动，为电力系统灵敏性和新动力消纳供给立异处理方案。在用电顶峰时，将电池中的电能反向输送给电网，供给电力支撑，经过有序充电和反向放电技能，车网互动完成了对充换电需求的时空差异化引导，有用进步了充电设备的使用功率。
清华大学电力系统研讨所副所长胡泽春以为，在城市电网规划内展开大规划的车网互动，能够削减城市电网的峰谷差，削减城市相应的电网和电源出资，因而它能够成为电力系统保证安全安稳运转的一种重要资源。
当下，新动力轿车会集充电与居民用电顶峰时段高度重合，导致电网峰谷差继续扩展。车网互动技能经过智能调控，可使必定份额的充电量搬运至低谷时段，有用滑润电网负荷曲线。
实质上，车网互动的技能逻辑是为了减轻电动轿车对电网安稳性的冲击。第一批试点告诉指出，推进新动力轿车与电网交融互动，是为了支撑新式动力系统和新式电力系统构建。
国网动力研讨院有限公司电网所城市动力研讨室发布的信息以为，新动力轿车在“十五五”期间将坚持快速添加，到2030年销量浸透率估计到达70%以上，保有量浸透率占比到达30%。“十五五”期间车网互动需要在技能、机制和方针方面做好储藏，以支撑未来或许的常态化使用。
“经过车网互动技能，结合相应的方针和价格机制，电网能够影响电动轿车用户的充电行为，从而决议电动轿车的充放电时刻，有用应对用电顶峰。”我国轿车工业协会技能部副主任、我国充电联盟主任刘锴表明，这不仅有助于处理电动轿车的充电问题，还能够让用户经过电力商场买卖取得收益，进一步推进新动力轿车的遍及。
探究多元立异实践途径
车网互动技能的展开，离不开动力央企、车企和充电基础设备企业等各方通力协作。
国家电网和南方电网等动力央企首先对车网互动的落地使用进行探究。广州轿车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）、蔚来集团（以下简称“蔚来”）等企业从2020年前后开端出产装备车网互动功用的新动力车辆，并活跃参加车网互动演示项目的建造。特来电新动力股份有限公司（以下简称“特来电”）等充电基础设备企业活跃推行双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动技能的规划化使用供给了有力支撑。
在第一批试点城市中，广州经过南方电网广州供电局与广汽集团发生的协同优势，充分发挥电力基础设备和新动力轿车工业的链主效应，并联合广州公交集团等要点场景落地使用单位，打造引领全国的“轿车+电力”双链协同V2G城市级标杆演示项目，力求完成社区私家V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G等四大要点场景的商业化规划使用。
上海则依托上海轿车集团股份有限公司、宁德年代新动力科技股份有限公司的协作，展开了“换电站+电网”演示项目。该项目经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。合肥依托蔚来等企业，树立车网互动运营渠道，推出“车网惠动”形式。政府专项方针对新建V2G充电桩、参加反向放电等行为给予奖补，一起打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”演示项目。
3月28日，南方电网在全国规划内初次举行跨省联动的大规划车网互动活动，招引广东、广西、云南、贵州、海南等5个省份的63个城市超越10万辆次的新动力轿车参加，互动电量到达50万度。
据悉，南方电网运营区自上一年5月份展开车网互动以来，现在已累计促进消纳新动力电量800万度，为虚拟电厂运营商、电动轿车车主等参加主体带来收益超500万元。估计今年末前，南方电网运营区内上述5个省份的车网互动年度填谷呼应电量将打破1000万千瓦时、V2G放电量超300万千瓦时。南方电网经过“车—桩—网”全链条协同立异，活跃探究一条“政企协同、工业共融、商场驱动”的车网互动展开途径，激活工业链上下游的协同展开生机，为构建自主可控的现代化工业链注入新动能。
当然，技能立异是车网互动展开的根基。当时，该范畴的技能立异聚集两大道路发力。一方面，虚拟电厂技能经过聚合新动力轿车等分布式动力资源，完成了对电网的灵敏调理和支撑，为电网安稳运转供给了新保证。另一方面，换电形式则经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。
蔚来相关负责人向《证券日报》记者介绍，蔚来的每一座换电站都是“充换一体站”，单个站经过站桩功率的灵敏分配，蔚来换电站能自动跟从场所电价，自动展开错峰充电，节约运营电费的一起协助电网削峰填谷。2024年，蔚来换电站在顶峰期累计搬运电量近3.1亿度。
从当时工业一线已实践的车网互动技能商业形式来看，相同出现出多元化特色，干流形式有三种。一是峰谷电价差收益形式，使用峰谷电价差完成“以车养车”，有用降低了用户充电本钱；二是补助收益形式，经过政府和企业对参加车网互动的用户和运营商给予补助奖赏，激发了商场参加热心；三是电网调理服务收益形式，经过车网互动渠道供给电网调理服务取得收益，为车网互动技能的商业化使用供给了新途径。
黄河科技学院客座教授张翔以为，跟着车网互动技能的不断展开和使用规划的逐渐扩展，其将对轿车工业价值链发生深远影响。车网互动技能还将促进动力、交通、信息等多范畴的深度交融，为动力革新和轿车工业转型晋级供给新动力。
仍需打通“最终一公里”
虽然多地试点项目已初显成效，但若要完成规划化使用，仍需打通技能、规范、商场机制与基础设备的“最终一公里”。
车网互动的中心在于电动轿车与电网的双向能量活动，但技能成熟度仍是限制其推行的首要难题。
一方面，高频次充放电对动力电池的循环寿数和安全性提出更高要求。虽然电池技能已明显进步，但顾客仍忧虑参加车网互动项目会加快电池衰减。另一方面，充电设备的智能化水平缺少，私家充电桩遍及缺少智能调控功用，难以适配电网负荷动态调理需求。此外，不同厂商的通讯协议与数据接口没有一致，导致车、桩、网协同功率低下。
在广州某换电站内，市民杨女士对《证券日报》记者表明，她一年前置办了续航670km的纯电轿车，支撑向电网放电。她一般夜间以0.3元/度充电，每60度电花费18元；她也曾参加放电活动，以3.5元/度补助放电40度，耗时90分钟会获益140元。但她表明不会继续参加，因放电耗时较长，除非时刻缩短且场所更便当。另一位纯电车主陈先生则以为放电收益不划算，且电池充放电次数添加影响保养，对车辆电池健康晦气。
一起，车网互动横跨轿车制作、电力、通讯等多个职业，但当时规范系统存在明显空白。例如，车网互动功用没有归入新动力轿车和充电设备的强制规范，电力并网与计量规矩也未充分考虑双向充放电需求。职业间规范拟定进程不同步，导致技能兼容性差、使用场景受限。
特来电副总裁龚成明在承受《证券日报》记者采访时表明：“继续推进车网互动还需要破解四大方面的难题：一是转供电场景的独立计量问题，推进表后资源参加电力商场，扩展参加规划；二是方针、规范、商场的完善，推进车网互动迈向规划化、规范化、商业化；三是研讨新式主体与电网交互的信息通道，完成海量分布式资源安全、高效接入电网；四是营建杰出的车网互动气氛，进步车主的参加志愿，推进车网互动可继续健康展开。”
当时，第一批车网互动规划化使用试点的发动，标志着我国新动力轿车与电网交融进入新阶段。未来，方针引导、技能立异、形式探究三管齐下，有望构建“车—桩—网”协同展开的工业生态。
在业界看来，估计到2030年，车网互动技能规范系统将根本建成，商场机制趋于完善，新动力轿车将成为电力系统重要的双向调理资源。到时，每一辆电动车都成为电网的“神经末梢”，每一次充放电都参加动力价值分配，这将为我国动力转型和“双碳”方针完成供给坚实支撑。
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