2024年9月20-22日，由清华大学修建学院、我国奇迹遗址维护协会（ICOMOS China）和世界奇迹遗址理事会（ICOMOS）联合主办的首届ICOMOS·我国·文明遗产大学论坛在清华大学修建学院成功举行。来自我国、日本、韩国、泰国、比利时、法国、巴西、墨西哥等8个国家的专家学者，清华大学、北京大学、同济大学、东南大学、天津大学、重庆大学、华南理工大学、西安修建科技大学、华中科技大学、复旦大学、北京修建大学、姑苏科技大学等10余所国内高校专家代表，以及ICOMOS China会员、文明遗产相关专业的师生代表、业界同仁、媒体嘉宾等合计120余人参加了会议。
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2022年6月的一天，张婧的老公周飞在家中忽然自缢。之后，老公生前的五名老友、同学连续打来催债电话，要求张婧归还老公生前欠款，总额490万元。
但张婧对老公生前的巨额告贷及用处毫不知情。经查询她发现，老公生前曾开设股票账户并投入逾千万元炒股，股票账户资金悉数亏空，老公自杀的时刻接近数笔告贷利息付出日期，因而张婧以为老公自杀应与此直接相关。
尔后，五人先后将张婧诉至法院，要求确定周飞的告贷为“夫妻一同债款”并由张婧归还告贷及利息。但在张婧看来，老公周飞在她毫不知情的状况下，借下巨额债款用于炒股，并未用于家庭日子开销，且该五人均知道自己，但从未提及周飞告贷，欠据也没有自己签字和追认，因而不应当确定为“夫妻一同债款”。
记者关注到，法院连续就申述作出的多份判定中，对涉案债款是否为“夫妻一同债款”存在不同确定。已审结的几起案子中，有3家法院以为，虽然周飞与张婧事前或许过后均没有举债的合意，但该债款发生后，周飞银行账户曾经有屡次转账给张婧和儿子，两边一同共享了该债款所带来的利益，应当视为夫妻一同债款。但也有1家法院以为，告贷已超出家庭日常日子需求，且张婧未对该笔告贷进行追认，没有夫妻一同告贷的意思表明。
在被多家法院判定老公生前告贷为“夫妻一同债款”后，张婧的薪酬卡已被冻住，坐落广东茂名的两套房产一套已被司法拍卖，另一套房也被典当。
老公借债炒股亏本千万自杀
本年56岁的张婧是广东省茂名市的一名公务员，她与老公在同单位作业多年，儿子前几年大学毕业后在珠三角打工，日子一度过得安静安稳。
2022年6月的一天，张婧下班回家发现，老公周飞在家中自缢，未留下遗书和遗言，也没有任何征兆。
堕入沉痛的张婧与儿子一同料理了老公的后事，还没缓过神来，就接到一个催债电话，催债者是老公的高中同学车某某，称周飞自4年前起连续向他告贷180万元，至今未还。
张婧回想，车某某和老公是中学同学，联络较为亲近，现在在茂名市做旅行职业生意，多年前车某某曾把户口暂挂在张婧家户下，也曾来家里访问，与自己也算了解。但老公向其借钱的事张婧并不清楚，车某某也从未向张婧提及周飞向其告贷一事。
更令张婧始料未及的是，除车某某外，自称老公同学、老友的卢某某、黎某某、伍某某、黄某某又找到张婧要求还账，债款总额达490万元。
“其时我懵了，彻底想不通，我老公是一般的公务员，不创业不经商，怎么会欠他人那么多钱，这些钱用来做什么我也彻底不清楚。”张婧称。
近来，国家展开变革委等四部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，经专家评定，列入第一批车网互动（V2G）规划化使用试点规划的为上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9个城市以及“北京市根据新式储能的车网互动协同调控试点项目”等30个项目。
在全球加快推进动力革新的布景下，车网互动作为衔接交通与动力两大系统的要害技能，已成为我国推进新式电力系统建造、完成“双碳”方针的重要抓手。多城树立车网互动规划化使用试点，标志着我国车网互动范畴正式进入规划化使用新阶段。
那么，怎么激活这一“移动储能宝库”，成为当时关乎动力安全的严重课题，亦是重构工业未来新生态的要害力气。
靠规划化使用破解“充电难”
我国新动力轿车工业出现井喷式展开态势。到2024年年末，我国新动力轿车保有量已达3140万辆，充电设备总数到达1281.8万台，同比添加49%；全年充电量打破1100亿千瓦时，同比增速到达38%，这一组数据直观出现了新动力轿车与充电设备共振添加的趋势。
从微观视点看，充电网络建造已基天性匹配新动力轿车的扩张速度。但是，深化微观层面，资源错配、超配等问题仍不容忽视。
以深圳为例，这座具有108万辆新动力电动轿车的城市，公共充电桩数量达36万个，超充站550个，建桩密度全国抢先，但充电桩均匀使用率却缺少8%。这种“充电难”与“充电桩搁置”并存的对立，恰恰凸显了充换电设备高效装备与使用的紧迫性。
为破解这一难题，车网互动应运而生。车网互动是指技能经过车辆与电网的双向能量活动，为电力系统灵敏性和新动力消纳供给立异处理方案。在用电顶峰时，将电池中的电能反向输送给电网，供给电力支撑，经过有序充电和反向放电技能，车网互动完成了对充换电需求的时空差异化引导，有用进步了充电设备的使用功率。
清华大学电力系统研讨所副所长胡泽春以为，在城市电网规划内展开大规划的车网互动，能够削减城市电网的峰谷差，削减城市相应的电网和电源出资，因而它能够成为电力系统保证安全安稳运转的一种重要资源。
当下，新动力轿车会集充电与居民用电顶峰时段高度重合，导致电网峰谷差继续扩展。车网互动技能经过智能调控，可使必定份额的充电量搬运至低谷时段，有用滑润电网负荷曲线。
实质上，车网互动的技能逻辑是为了减轻电动轿车对电网安稳性的冲击。第一批试点告诉指出，推进新动力轿车与电网交融互动，是为了支撑新式动力系统和新式电力系统构建。
国网动力研讨院有限公司电网所城市动力研讨室发布的信息以为，新动力轿车在“十五五”期间将坚持快速添加，到2030年销量浸透率估计到达70%以上，保有量浸透率占比到达30%。“十五五”期间车网互动需要在技能、机制和方针方面做好储藏，以支撑未来或许的常态化使用。
“经过车网互动技能，结合相应的方针和价格机制，电网能够影响电动轿车用户的充电行为，从而决议电动轿车的充放电时刻，有用应对用电顶峰。”我国轿车工业协会技能部副主任、我国充电联盟主任刘锴表明，这不仅有助于处理电动轿车的充电问题，还能够让用户经过电力商场买卖取得收益，进一步推进新动力轿车的遍及。
探究多元立异实践途径
车网互动技能的展开，离不开动力央企、车企和充电基础设备企业等各方通力协作。
国家电网和南方电网等动力央企首先对车网互动的落地使用进行探究。广州轿车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）、蔚来集团（以下简称“蔚来”）等企业从2020年前后开端出产装备车网互动功用的新动力车辆，并活跃参加车网互动演示项目的建造。特来电新动力股份有限公司（以下简称“特来电”）等充电基础设备企业活跃推行双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动技能的规划化使用供给了有力支撑。
在第一批试点城市中，广州经过南方电网广州供电局与广汽集团发生的协同优势，充分发挥电力基础设备和新动力轿车工业的链主效应，并联合广州公交集团等要点场景落地使用单位，打造引领全国的“轿车+电力”双链协同V2G城市级标杆演示项目，力求完成社区私家V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G等四大要点场景的商业化规划使用。
上海则依托上海轿车集团股份有限公司、宁德年代新动力科技股份有限公司的协作，展开了“换电站+电网”演示项目。该项目经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。合肥依托蔚来等企业，树立车网互动运营渠道，推出“车网惠动”形式。政府专项方针对新建V2G充电桩、参加反向放电等行为给予奖补，一起打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”演示项目。
3月28日，南方电网在全国规划内初次举行跨省联动的大规划车网互动活动，招引广东、广西、云南、贵州、海南等5个省份的63个城市超越10万辆次的新动力轿车参加，互动电量到达50万度。
据悉，南方电网运营区自上一年5月份展开车网互动以来，现在已累计促进消纳新动力电量800万度，为虚拟电厂运营商、电动轿车车主等参加主体带来收益超500万元。估计今年末前，南方电网运营区内上述5个省份的车网互动年度填谷呼应电量将打破1000万千瓦时、V2G放电量超300万千瓦时。南方电网经过“车—桩—网”全链条协同立异，活跃探究一条“政企协同、工业共融、商场驱动”的车网互动展开途径，激活工业链上下游的协同展开生机，为构建自主可控的现代化工业链注入新动能。
当然，技能立异是车网互动展开的根基。当时，该范畴的技能立异聚集两大道路发力。一方面，虚拟电厂技能经过聚合新动力轿车等分布式动力资源，完成了对电网的灵敏调理和支撑，为电网安稳运转供给了新保证。另一方面，换电形式则经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。
蔚来相关负责人向《证券日报》记者介绍，蔚来的每一座换电站都是“充换一体站”，单个站经过站桩功率的灵敏分配，蔚来换电站能自动跟从场所电价，自动展开错峰充电，节约运营电费的一起协助电网削峰填谷。2024年，蔚来换电站在顶峰期累计搬运电量近3.1亿度。
从当时工业一线已实践的车网互动技能商业形式来看，相同出现出多元化特色，干流形式有三种。一是峰谷电价差收益形式，使用峰谷电价差完成“以车养车”，有用降低了用户充电本钱；二是补助收益形式，经过政府和企业对参加车网互动的用户和运营商给予补助奖赏，激发了商场参加热心；三是电网调理服务收益形式，经过车网互动渠道供给电网调理服务取得收益，为车网互动技能的商业化使用供给了新途径。
黄河科技学院客座教授张翔以为，跟着车网互动技能的不断展开和使用规划的逐渐扩展，其将对轿车工业价值链发生深远影响。车网互动技能还将促进动力、交通、信息等多范畴的深度交融，为动力革新和轿车工业转型晋级供给新动力。
仍需打通“最终一公里”
虽然多地试点项目已初显成效，但若要完成规划化使用，仍需打通技能、规范、商场机制与基础设备的“最终一公里”。
车网互动的中心在于电动轿车与电网的双向能量活动，但技能成熟度仍是限制其推行的首要难题。
一方面，高频次充放电对动力电池的循环寿数和安全性提出更高要求。虽然电池技能已明显进步，但顾客仍忧虑参加车网互动项目会加快电池衰减。另一方面，充电设备的智能化水平缺少，私家充电桩遍及缺少智能调控功用，难以适配电网负荷动态调理需求。此外，不同厂商的通讯协议与数据接口没有一致，导致车、桩、网协同功率低下。
在广州某换电站内，市民杨女士对《证券日报》记者表明，她一年前置办了续航670km的纯电轿车，支撑向电网放电。她一般夜间以0.3元/度充电，每60度电花费18元；她也曾参加放电活动，以3.5元/度补助放电40度，耗时90分钟会获益140元。但她表明不会继续参加，因放电耗时较长，除非时刻缩短且场所更便当。另一位纯电车主陈先生则以为放电收益不划算，且电池充放电次数添加影响保养，对车辆电池健康晦气。
一起，车网互动横跨轿车制作、电力、通讯等多个职业，但当时规范系统存在明显空白。例如，车网互动功用没有归入新动力轿车和充电设备的强制规范，电力并网与计量规矩也未充分考虑双向充放电需求。职业间规范拟定进程不同步，导致技能兼容性差、使用场景受限。
特来电副总裁龚成明在承受《证券日报》记者采访时表明：“继续推进车网互动还需要破解四大方面的难题：一是转供电场景的独立计量问题，推进表后资源参加电力商场，扩展参加规划；二是方针、规范、商场的完善，推进车网互动迈向规划化、规范化、商业化；三是研讨新式主体与电网交互的信息通道，完成海量分布式资源安全、高效接入电网；四是营建杰出的车网互动气氛，进步车主的参加志愿，推进车网互动可继续健康展开。”
当时，第一批车网互动规划化使用试点的发动，标志着我国新动力轿车与电网交融进入新阶段。未来，方针引导、技能立异、形式探究三管齐下，有望构建“车—桩—网”协同展开的工业生态。
在业界看来，估计到2030年，车网互动技能规范系统将根本建成，商场机制趋于完善，新动力轿车将成为电力系统重要的双向调理资源。到时，每一辆电动车都成为电网的“神经末梢”，每一次充放电都参加动力价值分配，这将为我国动力转型和“双碳”方针完成供给坚实支撑。
构建房地产开展新模式要因城施策——专访清华大学房地产研讨中心主任吴璟
（来历：大河报）
