电车也有汽油味，国产新能源张狂“卷”增程式丨广州车展·调查
来历：@顾客报导微博
“我几乎就彻底不明白，现在我们为什么还买油车，除了能闻点汽油味，其他有什么好？”
2021年，蔚来创始人李斌的这番“汽油论”，在商场引发巨大争议。但是，三年之后，“李斌们”被“打脸”了，一众主攻纯电车型的车企，开端向油箱退让。
11月6日，小鹏轿车发布鲲鹏超级电动系统，其间“鲲”代表超级增程系统，这意味着小鹏轿车正式入局增程牌桌。
2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专心于纯电道路的车企，均官宣计划推出增程式车型。小米轿车此前也传言正与北汽协作研制制作增程SUV车型，项目代号“昆仑”。
本届广州车展，抱负、问界、零跑、深蓝、阿维塔等新动力品牌携多款增程式车型参展，掩盖10万元至30万元区间的轿车和SUV车型，乃至连合资品牌长安马自达也有增程式车型参展。
从被质疑“职业公认的糟糕落后技能”，到眼下团体走增程技能道路，“油箱+大电池”逐步成为职业新趋势。
“质疑抱负、了解抱负、成为抱负”，不想被商场筛选的车企们，硬着头皮也要开端“卷”增程式了。
电车也有汽油味
何为增程式电动轿车？依照国标（GB/T 19596-2017《电动轿车术语》）的界说，这是一种在纯电动形式下能够到达其所有的动力功用，而当车载可充电储能系统无法满意续航路程要求时，翻开车载辅佐供电设备为动力系统供给电能，以延伸续航路程的电动轿车，且该车载辅佐供电设备与驱动系统没有传动轴（带）等传动衔接。
实际上，增程归于插电式混动技能类型，两者均搭载油箱，相较于插混，增程在电量缺乏时，仅靠发动机发电带动电机驱动车辆，无法完成并联和发动机直接驱动车辆，因而技能难度相对较小，乃至被称为插电式混动的“低配版”。不过与纯电车型比较，“可油可电”的功用也减轻了车主的续航焦虑。
换句话说，与纯电轿车比较，增程式车型多装配了一个“充电宝”，这个“充电宝”便是増程器，加油后可发电带动电机驱动车辆。
从前史开展状况来看，增程式技能诞生已有上百年的前史，通用、宝马、奥迪、日产，以及吉祥、广汽传祺等国内外车企均曾测验开发过此类产品，不过都不了了之。直到抱负轿车首款产品抱负ONE的销量迸发，增程式电动轿车才真实进入我国顾客的视界。
但是，其时的增程式技能可谓人人厌弃。2020年9月，时任群众集团我国区CEO冯思翰曾揭露表明，增程式电动车或许并没有幻想的那么环保，凭仗化石燃料的焚烧为轿车动力系统发电是一种“糟糕的解决计划”。时任长城魏牌CEO李瑞峰也曾揭露声称：“增程式混动技能落后是职业一致”。
彼时，即便抱负轿车的销量不断上涨，增程式技能依然在新动力商场中处于边际方位，纯电和插混才是电动化的干流解决计划。
不过，这一切都在悄然发生变化。
摸着抱负过河，看着零跑上岸
最早押宝增程商场的抱负轿车，凭仗这项“落后技能”，在2023年初次完成年度盈余，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家扭亏为盈的新动力车企。
有抱负的成功经验在前，增程式技能总算咸鱼翻身。中汽协统计数据显现，2021年至2023年，增程式车型销量增速分别为206%、116%和173%，而同期的纯电车型，增速则分别为157.4%、67.5%和24.4%。
乘联会数据显现，本年前9个月，增程式车型在终端累计卖出81.1万辆，尽管规划不及纯电和插混，不过增幅依然抢先，三者增速分别为109.8%、17.7%和69%。
增程式车型销量大幅添加的背面，离不开一群“摸着抱负过河”的车企。比方，问界在售的M5和M9均供给增程式车型，而问界M7更是全系均为增程式车型，问界也依托上述车型一度完成销量超越抱负。
零跑更是以“抱负平替”自居，主打10万元~20万元区间的新动力车商场。现在，零跑的C10、C11、C16和C01四个车系均有增程式车型在售。到本年10月底，零跑现已接连三个月单月交给新车超越3万辆。
除了问界和零跑，多家车企也携增程式车型参与本届广州车展。哪吒L增程版、深蓝S07增程版、阿维塔12增程版……增程式车型在多个新动力品牌的展台中占“C位”，乃至连合资品牌长安马自达也有增程式车型EZ-6展出。
此外，还有品牌初次提出增程式车型。昊铂在本届广州车展带来昊铂HL，新车定位中大型SUV，有纯电和增程两个版别，其间增程式车型具有超越350km的纯电续航路程，归纳续航路程1200km。
除了车企注重增程式车型，电池厂商也来分一杯羹。
10月24日，宁德年代发布了骁遥超级增混电池，这是一款续航路程达400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。这样的续航路程和充电速度，无疑将含糊插增程式和纯电车型的鸿沟。
宁德年代声称，骁遥超级增混电池已落地包含抱负、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌。估计到2025年，包含吉祥、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增程式车型也将搭载。
增程式轿车恐非长久之计
那么，后发先至的增程式技能，会是新动力轿车的未来吗？
实际上，面临增程式车型销量的快速增长，仍有车企纹丝不动。不喜欢闻汽油味的李斌，就没有让蔚来在国内商场走增程式道路的计划，而是持续走换电道路。
“一套增程器系统，即便是廉价的也要1.5万元，100万辆车便是150亿元，150亿元我能够建1万座换电站。1万座换电站（除了换电）还能够做储能，有许多优点。”李斌在向雷军等人共享换电系统的优势时曾这样说道。
关于没有换电技能的车企而言，增程式车型的确是纯电车型的弥补。
黄河科技学院客座教授张翔在承受《顾客报导》采访时表明：“增程式车型的首要优势是能够纯电驱动，也能够加油，归纳续航路程比较长，现在增程式车型的确有必定的商场需求。纯电轿车品牌发力增程式车型，能够对其现有产品阵列是构成互补，添加车企的销量和商场占有率。”
增程式车型尽管能让车主没有续航焦虑，但也并不是完美的。
有轿车工程师向《顾客报导》表明，增程式电动轿车存在包含增程器噪音大、电池馈电时动力差且油耗高、电池容量小等问题，这些问题让许多顾客不愿意购买增程式车型。
张翔也表明：“现在而言，增程式车型的制作本钱或许比纯电车型要略微要高一些，由于增程式车型实质上有两套动力系统，假如加油的话本钱也会比充电要高，关于顾客而言，购车价格相对来说会高一些，后续修理和保养本钱也不会低。”
此外，现在国内现已有部分城市，对插混、增程式车型享用新动力优惠方针采纳必定的约束办法，增程式车型的未来相同充溢不知道之数。
“从电动化的视点动身，增程式车型仅仅一个过渡计划，未来增程式车型是有或许被扫除出新动力轿车领域的，假如这样的话车企就享用不到国家的新动力补助方针，顾客买车本钱也会添加，这个时分增程式车型与纯电车型或燃油车比较都没什么优势了。”张翔表明。
争相入局增程式赛道的车企，或许会赢得一时的销量，不过恐怕也要考虑自己的未来了。
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（修改 张伟）
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